De aller fleste Big Twins benytter SAE 20W-50.
Moderne motorer (Twin Cam & Milwaukee-Eight) anbefales helsyntetisk eller halvsyntetisk.
For eldre motorer (Shovelhead & tidlig Evolution) anbefales Mineralolje.
For moderne motorer (Twin Cam og Milwaukee-Eight)
Disse motorene har normalt høyere driftstemperatur enn eldre motorer, derfor anbefales det helsyntetisk olje. En helsyntetisk olje har en vesentlig bedre evne til å tåle høy varme uten å brytes ned.
Noen av de vanligste motoroljer for Harley modeller:
– Amsoil V-Twin 20W-50: Dette er meget bra oljer som viser meget bra resultater på slitasje tester og meget bra varmetransport (kjøling).
– Mobil 1 V-Twin 20W-50: Også meget vanlig og populær olje, er lett å skaffe og passer meget bra for luftkjølte motorer.
– Harley-Davidson Screamin’ Eagle SYN3: Er den oljen som refereres til fra Harley og som den oljen som oppfyller krav for garanti.
– Bel-Ray 20W-50: Meget bra olje som kan leveres i mineral, halvsyntetisk eller fullsyntetisk, er ofte brukt på moderne motorer.
Merker som føres av Motorcycle Storehouse:
Putoline, Eurol, Liqui Moly, Bel-Ray, Vspec, Maxima Racing Oils, Lucas Oil, MCS…
Merker som føres av PartsEurope:
Bel-Ray, Liqui Moly, Drag Specialties, elf…
Merker som føres av Custom Chrome:
Motor factory, Liqui Moly, RevTech…
De fleste Harley-motorer er luftkjølte og kan bli svært varme, spesielt på lange turer eller på varme dager.
En SAE 20W-50 olje viser til hvilken standard oljen defineres etter (SAE) og hvordan viskositeten er ved lave og høye temperaturer.
SAE betyr «Society of Automotive Engineers» beskriver hvordan 10W, 20W, og 40, 50 olje skal klassifiseres.
En 20W olje gir normalt tilstrekkelig flyt ved kaldstart, selv om den ikke er like lettflytende som tynnere oljer (10W-40). En 50 olje gir bedre beskyttelse mot slitasje og holder oljefilmen stabil også ved høyere temperaturer (relativt sett mer enn 10W-40 olje).
Viskositet – en væskes egenskap til å flyte og måles i sekunder (hvor mange sekunder et definert volum bruker på å strømme gjennom en definert åpning).
20W er en referanse på viskositet ved lave temperaturer (W = vinter). 50 er referanse på viskositet ved høyere temperaturer, ofte definert som 100°C.
En 10W-olje må ha en viskositet under en definert grense målt ved –25 °C, en 20W-olje blir testet ved –15 °C.
Tallet 40 eller 50 måles ved 100 °C (kinematisk viskositet i mm²/s, også kalt centistokes, cSt).
Som referanse så har vanlig vann 1 cSt ved 20°C, mens Honning har >2000 cSt ved 20 °C.
Eksempel: En SAE 50-olje skal ha en kinematisk viskositet mellom ca. 16,3 og 21,9 cSt ved 100 °C.
Motor og olje: Oljeskift og bytte av oljefilter.
Bremser: Kontroll av bremseklosser, bremsebelegg bør være over 2mm. Skiver skal ikke ha markerte slitasje merker. Bremse væskenivå. Sjekk riktig bremsevæske om en skal etterfylle.
DOT 4 er glykol basert og absorberer vann, mens DOT 5 er silikon basert og absorberer ikke vann. Disse kan ikke blandes og brukes i forskjellige typer bremsesystemer.
DOT 4 er som tommelfingerregel benyttet for nyere MC og systemer med ABS. DOT 5 kan ikke brukes til ABS bremse-systemer.
Kokepunkt for DOT 4 er ca. 230 °C. Kokepunkt for DOT 5 er ca. 250 °C.
Dekk: Generell sjekk for slitasje og skader. Lufttrykk skal normalt være mellom 36 og 42 psi (2,5 til 2,9 bar).
Batteri og elektrisk system: Test av batteriets kapasitet, lys og elektronikk.
Når en sjekker batteri, skal det måle ca 12V DC. Ved oppstart vil spenningen (V) falle noe men øker når motoren starter. Normal tomgangsspenning vil være 13,2 – 13,8V. Ved normalt turtall skal spenningen være 14 – 14,5V, må ikke overstige 14,8V. Dersom spenningen overstiger 14,8V kan elektronikk og batteri ta skade. Spenning over 14,8V og spenning som varierer mye kan være tegn på at spenningsregulatoren ikke fungerer som den skal.
Spenningsregulatoren har til oppgave å produsere ladespenning, Dette er normalt 20-30V AC (vekselspenning) ved tomgang og 50-70V AC ved høyere turtall. Effekten som kan genereres vil variere mellom modeller, fra 32A, 38A, 45A, 50A eller 54A. Nyere modeller med mer elektronikk vil som regel ha høyere ladestrøm (kapasitet). Turing modeller vil derfor kreve med enn f.eks Sportster.
Dersom noen ønsker å få mer strøm, mer kapasitet, er det flere elementer som må sjekkes. Er utgangspunktet 1-fase eller 3-fase, er spenningsregulatoren tilpasset den kapasiteten som genereres fra rotor og stator, er ledningsnettet riktig forberedt, m.m.
Drivverk: Kjede eller belte, girsystem og clutch.
Justering av clutch kan gjøres ved å justere strekk i clutch wire (kun for modeller som har mekanisk overføring og ikke hydraulisk). Om en ønsker å justere inngrep mellom clutch lameller må dette gjøres i senter av clutch pakken, bak derby cover.
Programvareoppdateringer: Nyere Harley-modeller kan få oppdateringer via autoriserte verksteder.
1 bar = 14,504 PSI. 10 PSI = 0,69 Bar
Info: trykket i bremse slanger kan komme opp i 80 – 120 bar, derfor er det viktig at slanger og koblinger er dimensjonert for slike trykk. Ved kraftig nedbremsing vil trykket i slanger bli enda høyere.
100 HP = 74,57 kW. 100 kW = 134,1 HP
Hestekrefter = (Dreiemoment (𝑁𝑚) x Omdreininger) / 7127
Eks: (111 Nm x 2500 rpm) / 7127 = 38,97 Hk.
Max effekt er estimert på omdreininger opp mot 5000 rpm. Da får en (111 x 5000) / 7127 = 77,87 Hk.
Faktoren 7127 må korrigeres til 5252 ved dreiemoment i Ib-ft, fot-pund.
